Страница 56

- самолет касается земли плавно, без тенденций к "козлению" или самопроизвольному опусканию носа. На пробеге самолет устойчив и хорошо управляем. Тормозные парашюты и тормозная система колес эффективны;

- дистанционное управление самолетом работало безотказно. Управляемость самолетом хорошая. На механическом управлении пилотирование самолетом возможно, но требует от летчика больших физических усилий и внимания;

- приборное оборудование самолета в основном работало без замечаний. Необходимо отметить плохую работу СВВ, что вынудило поставить на самолет дублирующие аэродинамические приборы высоты и числа М полета".

Зам. Главного конструктора, ведущий летчик-испытатель

В. Ильюшин

Хронология летных испытаний самолета "101"

30.12.71. самолет перебазирован на летно-испытательную станцию в г. Жуковском.

До 20.06.72. шли доработки самолета на ЛИСе, а также велась цеховая отработка систем.

20.06.72. самолет принят экипажем на испытания.

До 22.08.72. экипажем проводилась наземная проверка систем и сделано 6 рулежек.

Программа заводских летных испытаний была разбита на 3 этапа. Первый этап включал выход самолета на сверхзвуковую скорость до М = 1,3.

Таблица 9.

Первый этап летных испытаний

Дата

Полет

Продолжительность

Масса топлива, т

22.08.72.

1

40 минут

19

04.01.73

2

41 минута

20

14.02.73

3

34 минуты

20

13.04.73.

4

53 минуты

20

19.04.73

5

1 час 24 минуты

43

24.05.73.

6

50 минут

20

15.06.73.

7

1 час 55 минут

39

26.06.73.

8

1 час 16 минут

30

06.07.73.

9

1 час 06 минут

30

Второй этап не пошел дальше одного полета, после чего программа была закрыта.