Страница 135

На укомплектование этих соединений были направлены выведенные из подчинения ВВС оставшиеся с войны воздушно-десантные бригады.

Приказом командующего ВДВ от 14.06.1946 г. № 0051 все 10 дивизий (9 дивизий из бывшей 9-й гвардейской армии и 76-я гвардейская – прил. 6.1) были переформированы по штатам ВДВ и переименованы в воздушно-десантные (численностью по 5 649 человек каждая). Все они имели (за исключением 76-й) воздушно-десантную историю, ввиду того, что в свое время были созданы из воздушно-десантных дивизий и бригад. При этом, поскольку в состав каждой из дивизий по новому штату входило по 2 полка (парашютно-десантный и посадочный воздушно-десантный, так как их третьи полки периода военного времени были расформированы), артполк, 3 отдельных артдивизиона (самоходный, зенитный и противотанковый), отдельный сапёрный батальон, а также 5 отдельных рот (разведывательная, связи, десантного обеспечения, автотранспортная и медико-санитарная) и некоторые подразделения обслуживания.

В последующем, согласно директиве Генштаба от 07.10.1946 г. № орг/2/247225, управления 8-го, 15-го, 37-го, 38-го, 39-го гвардейских стрелковых корпусов были переформированы в управления воздушно-десантных корпусов (численностью до 100 человек в каждом), в состав которых вошли по 2 уже сформированных дивизии, при этом все задействованные на формирование соединения сохранили почётные наименования и награды. В состав каждого из корпусов включили авторемонтную базу и узел связи.

Для подготовки специалистов ВДВ военное руководство страны определило:

– Военно-парашютное училище им. Верховного Совета Киргизской ССР (Фрунзе, с 1947 г. – п. Покровка, район Алма-Аты);

– Военно-авиационное планерное училище (Пугачев, Саратовской области);

– Военная авиационная планерная школа пилотов (Славгород, Алтайский край);

– Высшие офицерские курсы ВДВ (Щербаков, Ярославской области).

Послевоенное создание авиационных частей для ВДВ началось после принятия Постановления Совета Министров СССР от 27.04.1946 г. № 928-387, определившего основные мероприятия по обеспечению развития ВДВ. Уже в начале мая началось переформирование существующих бомбардировочных и штурмовых авиационных дивизий и полков в транспортные, положившие начало созданию Десантно-транспортной авиации (ДТА). В итоге в 1946 г. было создано 5 авиатранспортных дивизий: 3-я и 6-я гвардейские, 1-я, 12-я, 281-я [68, с. 171]. В 1948 г. к ним добавилась ещё 35-я и 40-я авиатранспортные дивизии, а в 1955 г. – и 124-я (вертолётная) дивизия (прил. 6.2). В том же 1955 г. ДТА была переименована в Военно-транспортную авиацию (ВТА) и передана в ВВС как самостоятельного вид. Десантно-транспортной авиацией (а затем ВТА) командовали генерал-лейтенант авиации Константин Николаевич Смирнов (до 1950 г.) и маршал авиации Николай Семенович Скрипка.

Кстати, немаловажной причиной последующего до конца 1950-х гг. сокращения численности ВДВ стал именно недостаток средств доставки, главным образом транспортных самолетов. Все дивизии ДТА (ВТА) в тот период могли одновременно поднять и высадить не более 2 дивизий, и то не со всем их вооружением. Даже привлечение всех имеющихся транспортных самолетов и планеров не позволяло выполнить задачу по доставке штатного тяжёлого вооружения дивизий, а для доставки десантной брони (авиадесантных самоходно-артиллерийских установок АСУ-85) вообще не было средств.

К началу 1947 г. были завершены организационно-штатные преобразования, и началась боевая учеба. В ходе полевых занятий выявились недостатки по созданной структуре управления. В частности, оказалось, что возможности узла связи управления корпуса по организации управления ограничены и требуется его усиление. В итоге 23.07.1947 г. при каждом из 5 управлений корпусов на базе их узлов связи были сформированы отдельные батальоны связи.