Страница 7

Планер второго Ил-76МФ собрали в ноябре 1999 г., но машина еще долго оставалась без двигателей. В 2002 г. узбекская сторона предлагала передать российским военным 6–7 Ил-76МФ под гарантии государства, но даже это реализовать не удалось. Общий объем вложений ТАПОиЧ в доводку и модернизацию машины превысил 20 млн. USD, а дела на предприятии шли все хуже и хуже. Пытаясь найти источники финансирования, ташкентцы поставили на коммерческие перевозки находившийся в их распоряжении первый Ил-76МФ. Однако в 2006 г. эксплуатацию машины пришлось остановить, и сейчас она находится на ТАПОиЧ на хранении.

Рабочие места летчиков и штурмана самолета Ил-76МД

Интерьер кабины стрелка

Грузовая кабина Ил-76МД

Открытый грузолюк Ил-76МД (слева). Для перевозки 225 военнослужащих предусмотрена вторая палуба

Наконец-то в 2010 и 2011 гг. два Ил-76МФ поставили ВВС Иордании.

Однако это принципиально не изменило ни общего состояния программы, ни плачевного положения ТАПОиЧ. В различной стадии сборки на заводе осталось несколько Ил-76МФ, но, похоже, они не интересуют российскую сторону, взявшую курс на перенос производства «семьдесят шестого» в Ульяновск. При этом ТАПОиЧ принадлежит часть интеллектуальных прав на Ил-76МФ, что делает выпуск таких самолетов в России крайне маловероятным.