Страница 10

Переделанные СКИПы далеко не первые двигательные ЛЛ в семействе Ил-76. Началось все с опытного борта СССР- 86712, который в 1975 г. доработали для испытаний НК-86, предназначенного для Ил-86. В 1982 г. начались тестовые программы с двигателем Д-18Т на самолете Ил-76ЛЛ (также встречаются обозначения УЛЛ-76 и УЛЛ-76-02), который получил госрегистрацию СССР-86891 и странный серийный номер 16-07А. 26 декабря 1986 г. взлетел после переоборудования Ил-76ЛЛЗ (№ 39–08. СССР- 76492), ставший летающим стендом для Д-90А (будущий ПС-90А). Уже в новом веке на этой же машине отрабатывали российский двигатель НК-93 и индийский Kaveri. Возвращенный Ираком самолет N§ 08–07 переделали в Ил-76ЛЛ4 (СССР-76529). С 1990 г. на нем испытывали винтовентиляторные двигатели Д-236Т и Д-27. Наконец на Ил-76ЛЛ5 (№ 16–09, СССР-06188) с 1989 г. испытывали турбовинтовой двигатель ТВ7-117А (будущий ТВ7-117С), а в следующем десятилетии его непродолжительное время задействовали в программе ПС-90А.

До недавнего времени самой секретной и загадочной ЛЛ на базе «Ильюшина» оставался самолет А-60 (Ил-76МД-БЛ). Его разработка началась в 1977 г. вместе с основной программой «Скиф», предусматривавшей создание боевой лазерной орбитальной платформы. Основной задачей А-60 была отработка лазерной установки и практическая проверка возможности вывода из строя оптико-электронных средств, в первую очередь космических.

На летающих лабораториях проходили испытания различные авиадвигатели, в том числе (сверху вниз):

Д-27, НК-93 и Kaveri

Самолетный командно-измерительный пункт изделие «976»

Выделенный Ил-76М (№ 23–04, СССР- 86879) передали для переоборудования ТАНТК им. Г.М. Бериева. Работы над самолетом, получившим в ТАНТК фирменное обозначение «1А» (встречается «761 А»), продолжались до осени 1983 г., и 2 октября его передали на испытания. Облик машины претерпел значительные изменения. Так, почти полностью ликвидировали остекление кабины штурмана, в носовой части фюзеляжа под большим «бульбообразным» обтекателем установили РЛС «Ладога-3», которая, вероятно, предназначалась для обнаружения различных целей, включая крылатые и баллистические ракеты. Под ним упрятали обтекатель поменьше, возможно, принадлежавший РЛС прицеливания. По бортам передней части фюзеляжа находились турбогенераторы АИ-24УБЭ (позже АИ-24УБЭАИ). За крылом появились выступавшие за габариты фюзеляжа обтекатели. Выдвижную лазерную установку с оптической головкой разместили за центропланом самолета, выполнив под нее люк, закрывавшийся створками. В состав экипажа включили 10 операторов и инженеров-экспериментаторов.

Самолет участвовал в испытаниях с 1984 по 1987 гг. По имеющимся данным, было выполнено несколько десятков стрельб по аэростатам, находившимся на высотах более 30 км, а также мишеням Ла-17. Некоторые авторы указывают, что несколько раз стреляли по баллистическим ракетам и низкоорбитальным спутникам.

В 1989 г. А-60 «волшебным» образом сгорел прямо на своей стоянке на аэродроме Чкаловский. Очевидцы происшествия утверждают, что подготовленный к работе самолет стоял полностью заправленный. «Перед рассветом техники проникли внутрь для того, чтобы слить себе немного спирта, но т. к. ряд систем был под напряжением, возникло замыкание, и начался пожар. Техники, чтобы им не попало, тут же выскочили наружу, закрыли и опечатали машину и стали внутренний пожар (уже было видно задымление) всячески тушить снаружи. Подоспевший наряд пожарных был без допуска внутрь секретного объекта, поэтому пока получали разрешение, языки пламени стали вырываться наружу, и последовала команда «Бегом от машины!» Через несколько секунд последовал взрыв, при котором погиб один человек, команды не слышавший (он был с другой стороны самолета)».