Страница 12

Для технического состава Ил-76 поначалу казался сложным и огромным, насыщенным большим количеством различных систем и оборудования. Однако по мере освоения машины эти впечатления улетучились, и особых проблем в обслуживании она не вызывала. Так, доступ к системам и оборудованию, требовавшим постоянного внимания, был прост и удобен. Двигатели Д-30КП располагались значительно ниже, чем AkW20 на Ан-12, «широко» раскапотировались, что обеспечивало доступ к их агрегатам.

В случае войны на вооруженные «семьдесят шестыми» полки ВТА возлагались задачи по десантированию в тыл противника войск, боевой техники и материально-технических средств, а также обеспечение снабжения высадившихся войск. Кроме того, они должны были обеспечивать маневр войск по территории собственной страны, вывозить раненых и больных, при необходимости наносить бомбовые удары по резервам противника (в 1989 г. э-fy задачу с ВТА сняли).

Как показал опыт, освоение новой машины одним полком занимало около полутора лет. Как правило, каждую неделю в полку проводили две летные смены, в процессе которых совершали полеты по кругу, в зону, по маршруту с тактическим десантированием, при котором выполняли все необходимые для этого процедуры, вплоть до открытия дверей и грузолюка, но без выброски парашютистов и грузов. По мере роста квалификации экипажи начинали отрабатывать действия в боевых порядках: сначала в составе отряда, затем — эскадрильи, а далее — полка. Практиковалась и отработка вывода из- под удара, когда поднятые по тревоге подразделения перелетали на аэродромы рассредоточения (иногда — грунтовые).

В СССР для авиаполков существовал «лимит топлива» на год, который следовало обязательно «выжечь», чтобы на следующий год его не урезали. Поэтому в конце года начиналось самое интересное — так называемые «полеты стаями», когда в воздух поднимался весь ВТАП и шел в боевом порядке по маршруту на практический радиус, как правило, с тактическим десантированием. Если накопившиеся остатки топлива позволяли, то вылетов всем полком могло быть несколько.

Ил-76 регулярно привлекали к парашютно-десантной подготовке ВДВ. Экипажи, прошедшие дополнительную подготовку, непременно принимали участие в сборах отрядов наведения (при выполнении десантирования они следовали впереди основного боевого порядка полка и должны самостоятельно определить условия выброски). После различного рода занятий экипажи этих отрядов на практике показывали свои навыки, а лучшим из них вручался переходящий вымпел ВТА, что было настоящей гордостью.

Без Ил-76 не проходили ни одни крупные учения, часто сопровождавшиеся практической выброской десанта. Так, в маневрах «Восток-79» из 350 задействованных военно-транспортных самолетов 64 были Ил-76. В марте 1979 г. «Илы» приняли участие в перевозке воздушно-десантной дивизии и двух мотострелковых дивизий на расстояние 6500 км, поближе к китайской границе. На знаменитых по своим масштабам учениях «Запад-81» из 280 самолетов, привлекавшихся к десантированию, было 95 «семьдесят шестых».

Летали «Илы» и на учениях стран Варшавского договора, например, на проходивших в Польше «Братство по оружию-80», «Союз-81», «Союз-83». На исследовательском учении в 1986 г. десантирование осуществлялось только со 125 самолетов Ил-76, при этом было выброшено 5080 десантников и 138 единиц боевой техники. В том же году четыре советские военно-транспортные авиадивизии, укомплектованные Ил-76, стали способны десантировать за один вылет дивизию ВДВ в полном составе, но без тяжелого вооружения.

Десантники перед погрузкой в Ил-76М на учениях «Березина». Февраль 1978 г.

Стоит обратить внимание и на такой аспект жизни «транспортников», как командировки по территории СССР и социалистических стран. Нередко они не совпадали по продолжительности с первоначальными планами: улетая на день-два, можно было застрять на несколько недель, облетев практически весь Союз. Поэтому экипажи предусмотрительно возили с собой основные запасные части к самолету, масло и гидрожидкость. Естественно, не забывали про матрацы и одеяла, т. к. иногда приходилось ночевать прямо на борту. Благо, там были практически все удобства: кондиционирование, обогрев, два лежака и даже невиданная для военной авиации «роскошь» — туалет. В командировки обязательно брали запас продуктов и воды, поэтому в шахте аварийного покидания можно было встретить мешок картошки или лука. Коротая время в длительных полетах, экипажи даже умудрялись заниматься консервацией или варили варенье с помощью бортовых кипятильников.