Страница 14

* ЦУ МВС — Центральное управление международных воздушных сообщений.

** МТУ — Московское территориальное управление.

*** ШВЛП — Школа высшей летной подготовки.

С 22 декабря 1975 г. по 7 февраля 1976 г. первый опытный экземпляр Ил-76 прошел пробную эксплуатацию в Тюменской области, выполнив 60 полетов. Немало удивившись возможностям машины, руководство МГА настояло на налаживании поставок Ил-76 в Аэрофлот уже в текущем году, хотя первоначальные планы предусматривали начать их двумя годами позже. У аэрофлотовцев был железный аргумент в пользу более ранних сроков — новый самолет срочно требовался для перевозок в Сибири и на Дальнем Востоке, где нарастающими темпами шло освоение месторождений полезных ископаемых.

Эксплуатационные испытания, в которых задействовались самолеты №№ 06–02 и 06–03 (соответственно СССР- 76502 и СССР-76503), начались в Тюмени 25 декабря 1976 г. Ввод в строй первого экипажа Аэрофлота осуществлял шеф-пилот ОКБ Ильюшина Э.И. Кузнецов. Всего подготовили четыре тюменских экипажа, которые возглавили Б. Кузнецов, А. Дементьев, А. Плешаков и А. Руд.

3 февраля 1977 г. борт СССР-76502 выполнил первый рейс по маршруту Тюмень-Надым-Тюмень. В дальнейшем самолеты летали в различные аэропорты, включая Нижневартовск и Сургут. Весной эксплуатационные испытания завершились. Было зафиксировано, что во время их проведения выполнено 722 полета общей продолжительностью 1007 ч.

Регулярная эксплуатация Ил-76 в МГА официально началась 1 октября 1977 г. Руководство Аэрофлота хотело видеть как можно больше новых машин в своем авиапарке, однако ТАПОиЧ приоритетно поставляло «Илы» военным, а в гражданскую авиацию практически все время поступали единичные экземпляры. Например, в 1977 г. Аэрофлот получил 4 самолета, причем все пошли в Тюмень. В следующем году туда прибыли еще три борта, и по два — в Красноярск и Шереметьево. В общей сложности до конца 1980 г. МГА получило лишь 23 Ил-76. В целом до начала 1992 г непосредственно с ТАПОиЧ в Аэрофлот поступили 84 самолета данного типа (см. таблицу). Кроме того, парк гражданской авиации пополнили еще 4 самолета из числа возвращенных Ираком. Из них 3 базировались в Шереметьево и 1 — в Домодедово.

На гражданские Ил-76, в основном, возлагались задачи по перевозке грузов из центральных частей страны в отдаленные регионы, включая Дальний Восток и Крайний Север. При этом аэрофлотовским экипажам приходилось летать и с грунтовых, и с заснеженных ВПП, а их годовой налет достигал 700 ч. Уже за первый год эксплуатации гражданские Ил-76 выполнили 424 рейса, перевезя 12000 т грузов. По показателям эффективности Ил-76 заменял три Ан-12.

Ил-76 активно летали и по международным трассам. Первый такой полет был выполнен в Софию 5 апреля 1977 г на Ил-76 СССР-76503. Затем эта машина побывала в Дели, Лондоне, Пхеньяне и Ханое. С 1979 г. «семьдесят шестые» начали летать на Кубу.

Иногда аэрофлотовские Ил-76 привлекали для обеспечения жизнедеятельности научных экспедиций в Арктике и Антарктике. Впервые такая операция состоялась 25 декабря 1983 г., когда Ил-76Т (борт СССР-76473), управляемый экипажем М. Кузнецова, доставил срочный груз для оказания помощи полярникам станции СП-25, оказавшейся на расколовшейся льдине.

«Семьдесят шестые» весьма широко использовали другие гражданские ведомства, получившие 62 машины, т. е. всего на треть меньше, чем Аэрофлот. Так, в Министерстве авиапромышленности (МАП) эксплуатировались 28 Ил-76 и 3 Ил-78. В том числе, ОКБ Ильюшина в разное время использовало 10 Ил-76 и 2 Ил-78. В ЛИИ насчитывалось 8 Ил-76, включая 4 летающие лаборатории для испытаний двигателей. Имели собственные «Илы» авиазаводы в Москве, Воронеже, Ташкенте, Комсомольске-на-Амуре, Ульяновске, Казани, а также ОКБ Сухого, Туполева и Мясищева. Два Ил-76 было в составе ПО «Транспортная авиация», работавшего в системе МАП.

Ил-76МД-90А на авиасалоне МАКС-2013, август 2013 г.

Ил-78М из состава 6950-й АвБ ВВС России. Рязань, 9 августа 2012 г.