Страница 27

Фото В. Кобы

Краткое техническое описание военно-транспортного самолета Ил-76МД

Самолет представляет собой цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Планер самолета изготовлен из алюминиевых (Д-16Т, В-95, В-93, АК-6) и титановых (ВТ-16, ВТ-22) сплавов и сталей (ЗОХГСНА и др.). Особенностью конструкции является широкое применение фрезерованных панелей и трехслойных панелей с сотовым заполнителем. Экипаж самолета состоит из 6–7 человек: 2 летчика, штурман, бортинженер, радист, воздушный стрелок и оператор десантно-транспортного оборудования (при необходимости).

Фюзеляж полумонококовой конструкции, круглого поперечного сечения с максимальным диаметром 4,8 м. Его длина — 43,25 м. Фюзеляж состоит из кабины экипажа, грузовой кабины, отсека грузового люка и кабины воздушного стрелка. Поперечный силовой набор фюзеляжа включает 96 шпангоутов. Тремя технологическими разъемами фюзеляж разделен на четыре от-сека: Ф-1, Ф-2, Ф-3 и Ф-4, которые соединены между собой фланцевыми стыками по шпангоутам №№ 18, 67 и 90. Все отсеки, кроме Ф-3 (отсек грузолюка), герметичны. Максимальное избыточное давление в них равно 0,5 кгс/см².

В отсеке Ф-1 между шп. № 1 и № 14 расположена двухпалубная кабина экипажа. На ее верхней палубе располагаются рабочие места летчиков, бортинженера и радиста, на нижней — рабочее место штурмана. Тамбур верхней палубы является техническим отсеком, в котором у левого борта располагаются откидные сиденья для операторов ДТО, закрепленные на стенке шп. № 14. В полу этого тамбура имеется люк для доступа на верхнюю палубу. В тамбуре нижней палубы находятся туалет (по левому борту) и лестница на верхнюю палубу. На левом борту кабины экипажа между шп. № 9 и № 11 расположен люк шахты аварийного покидания самолета экипажем в полете. В стенке шп. № 14, которая отделяет кабину экипажа от грузовой кабины, имеются две двери: слева — дверь туалета, справа — дверь в кабину экипажа. Далее, между шп. № 15 и N? 17, по обоим бортам фюзеляжа расположены входные двери в грузовую кабину. В отсеке Ф-1 установлены две РЛС, антенны которых закрыты съемными радиопрозрачными обтекателями. Антенна обзорного радиолокатора КП-3 закреплена спереди на шп. № 1, а антенна навигационно-прицельного радиолокатора КП-2 — снизу между шп. № 3 и № 11. За этой антенной в отсеке Ф-1 находится ниша убранного положения передней опоры шасси.

Отсек Ф-2 фюзеляжа занимает грузовая кабина самолета. Пол грузовой кабины представляет собой каркас (низинки шпангоутов и продольные балки) покрытый титановыми листами с прокатом в виде шипов. Низинка шп. № 56 является порогом грузового пола, к ней на двух кронштейнах крепится рампа — отклоняемая часть грузового пола. Порог оснащен дополнительной опорой, используемой в процессе загрузки- разгрузки самолета. При закрытии грузолюка хвостовая опора убирается в специальную нишу рампы. Длина грузовой кабины без рампы (между шп. № 18 и № 56) — 20 м; с рампой (до шп. № 67) — 24,5 м. Ширина грузовой кабины — 3,45 м; высота — 3,4 м. Эксплуатационная ширина рампы — 3,45 м; угол наклона рампы в опущенном положении — 14'. Высота пола грузовой кабины от земли на стоянке — 2,2 м. Грузовая кабина сзади ограничена шп. № 67, стенка которого является гермостворкой. При открытии грузового люка эта створка отклоняется назад-вверх и фиксируется в отсеке Ф-3 замками.

К силовым шп. № 29, № 34 и № 41 отсека Ф-2 крепятся лонжероны центроплана крыла. Основные опоры шасси закреплены на силовых шп. № 37, № 41, № 45 и № 49. При уборке этих опор колеса частично прячутся в ниши фюзеляжа (между шп. № 35 и № 51), а частично в обтекатели. Обтекателями закрыты и кронштейны навески основных опор. Внутри обтекателей шасси находятся также агрегаты самолетных систем и оборудования.

Ф-3 — негерметичный отсек грузового люка, проем которого закрыт тремя створками: двумя боковыми и одной средней. При открытии грузолюка боковые створки отклоняются наружу, а средняя поднимается вверх и фиксируется двумя замками на шп. № 78. Верхняя часть этого отсека от шп. № 74 до шп. № 86 усилена подкилевой жесткостью, в которой (между шп. № 83 и № 85) находится люк килевого эксплуатационного лаза. Доступ в отсек Ф-3 при закрытом грузолюке осуществляется через дверь в гермостворке шп. № 67.