Страница 14

Во время полета «Кондор» был очень устойчив по всем трем осям, но при каждом изменении скорости следовало стабилизировать самолет… Благодаря реактивному моменту винтов, «Кондор» охотнее поворачивал влево, чем вправо, однако он был далеко не идеальным самолетом для резких маневров. Его максимальная разрешенная скорость на высотах, меньших 1525 м, составляла 450 км/ч. Другими словами, в случае атаки вражеских истребителей такой самолет не имел другого выбора, кроме как продолжать лететь по прямой, надеясь на свое оборонительное вооружение.

«Кондор» Полярной авиации (борт СССР-Н-500). Справа — тот же самолет с двигателями ALU-62

FW 20 °C-3/U4 (борт Т. 4–2, бывший GC+SD), интернированный испанцами. Январь 1945 г.

Бывший самолет Германа Геринга, ставший британским трофеем. Лето 1945 г.

Оборудование самолета на случай неблагоприятных внешних условий было хорошим: резиновые противообледенительные устройства на крыле и оперении, незамерзающая жидкость для лопастей винтов, автопилот и мощная система обогрева. Я неоднократно пилотировал «Кондор» в плохих атмосферных условиях и не мог не отметить безотказность этого оборудования. Однако для слепых полетов оборудование самолета не было приспособлено…

Определить значение самолетов «Кондор» как боевых машин для Германии нетрудно, особенно если учесть, что во взаимодействии с подводными лодками в 1940–1941 гг. они едва не поставили Великобританию на колени. Однако как боевой самолет «Кондор» отличался многими недостатками, которых можно было ждать от гражданской машины. Эти факты вскрылись только после войны, когда союзники испытали самолет. Недостаточное бронирование, а также то, что все топливопроводы проходили в нижней части самолета, делали его весьма уязвимым. Правда, компенсировались эти недостатки тем, что «Кондор» был вооружен до зубов и был в состоянии постоять за себя».

Эта обширная цитата вполне адекватно отображает значимость «Кондора» для люфтваффе. FW 20 °C представлял собой вполне удачную адаптацию пассажирского лайнера к роли морского ударного самолета и разведчика. Однако полноценным бомбардировщиком он все-таки не стал, и успехи «Кондоров» в ударах по морским целям в первой половине войны были лишь следствием слабости ПВО противника.

FW 200A-0 (w/n 3098), на котором в августе 1939 г. в Москву прилетал министр иностранных дел Германии Иоахим фон Риббентроп.

FW 20 °C-1 из состава 1./KG 40. Бордо-Мениньяк, август 1940 г.

FW 20 °C-8/U-10 из состава 7./KG 40. Готенхафен- Хененгрюнд, май 1944 г.

FW 20 °C-4 Полярной авиации СССР, 1947 г. Реконструкция окраски по материалам В. Зеленкова и А. Валяева-Зайцева

МАКС-2013 в цифрах и фактах