Страница 16

— Король-1 (Румыния), октябрь 1944 г — март 1945 г

— Дебрецен, Хайду-Собосло, Вечеш (Венгрия), март-^ июль1945 г

— Краков (Польша), июль — ноябрь 1945 г

17 ноября 1945 г 933-й ИАП вернулся на Родину и разместился на аэродроме Красноград (Харьковская обл.). 5 июня 1946 г полк перевели на штат мирного времени, а 28 июня он перебазировался на аэродром Кайдаки (г Днепропетровск), где и находился до своего расформирования. В послевоенные годы 933-й ИАП (в/ч 65244) последовательно входил в состав 127-й и 155-й ИАД, 11-й дивизии ПВО, 49-го корпуса ПВО 8-й отдельной армии ПВО.

На вооружении полка за годы его существования состояли самолеты;

— в годы войны — Як-1, «Харрикейн», «Спитфайр» Мк. IX;

— в первые послевоенные годы — «Спитфайр» Мк. IX, Як-9У, Як-11;

— с 1950 г — реактивная техника первого поколения Як-15, МиГ-15, МиГ-15бис, УТИ МиГ-15, МиГ-17, МиГ-17ПФ;

— с 1956 г — сверхзвуковой истребитель-перехватчик МиГ-19 различных модификаций;

— с 1977 по 1996 гг — истребитель-перехватчик МиГ-25П, МиГ-25ПУ МиГ-25ПДС;

— с 1994 по 1996 гг — дополнительно к МиГ-25 учебно-боевой самолет L-39;

— в различные годы — вспомогательные самолеты По-2, Як-12, Ан-14.

Слева — первый командир 933-го ИАП подполковник М.С. Задара. Справа — Немецкий самолет Ju 290А. Такой же уничтожили летчики 933-го ИАП

Каждое переучивание на новый тип самолетов требовало огромных усилий и отдачи всего личного состава. В 1950 г, выполняя приказ об освоении первой реактивной техники — самолета Як-15, шесть летчиков полка к-ны Тубалов, Севастьянов, Чернышев, ст л-ты Набоков, Плавник и Гирис были командированы в 738-й ИАП (аэр. Мокрая, Запорожье). Эта группа закончила переучивание за четыре дня, а затем в течение двадцати летных дней на своем аэродроме переучила остальных 30 летчиков. Такие сжатые сроки освоения нового типа авиационной техники зафиксированы в историческом формуляре полка и не могут не вызывать глубочайшего уважения. При этом, по воспоминаниям ветерана полка техника самолета И.Т. Сплошного, начавшего службу в части в 1945 г, Як-15 считался сложным в пилотировании и обслуживании. Он не пользовался любовью ни летного, ни технического составов, заслужив нелестное прозвище «летающий гроб».