Страница 19

Пятый предсерийный легкий истребитель LCA Tejas

Украинские авиапроизводители были одними из немногих, кто предлагал заказчикам и технику гражданского назначения. Помимо вышеупомянутых Ан-148 и Ан-158, активно продвигалась и вызвала значительный интерес программа многоцелевого самолета Ан-38-100. Сегодня ГП «Антонов» работает над возобновлением производства и дальнейшим совершенствованием этого самолета. Для Индии такой путь хорошо знаком – именно в этой стране «обрел второе дыхание» легкий турбовинтовой самолет Dornier Do-228-200, который сегодня серийно строится как для гражданских, так и военных заказчиков Индии.

На Aero India-2013 были анонсированы не только программы поставок новой авиатехники, но и модернизации уже имеющейся. Так, ВВС Индии объявили о тендерах на модернизацию парка истребителей МиГ-29 и Mirage 2000, а также о модернизации и ремоторизации на новые двигатели Honeywell F125 всех своих ударных самолетов Jaguar.

В свете современных тенденций – все большее и большее внимание уделяется развитию ДПЛА. На салоне беспилотные аппараты различного назначения представляли не только такие всемирно известные «гранды» этого направления, как IAI и Elbit из Израиля, но и индийские разработчики из DRDO и частной корпорации ТАТА.

Ну и, конечно, демонстрационные полеты были наиболее яркой визитной карточкой Aero India-2013. Настоящим украшением салона стали групповые полеты раскрашенных под павлинов вертолетов ALH Dhruv из пилотажной эскадрильи Sharang. Почти ежедневно в небе над Елаханкой летали Су-30МКИ и легкий индийский истребитель LCA Tejas, программа которого очень медленно, но все же движется. Фаворит прошлого салона – французский «Рафаль» по нескольку раз на день крутил свою показательную программу. Это дало ему определенную фору, поскольку, когда на авиашоу с трехдневным опозданием прилетела российская пилотажная группа «Русские витязи» на Су-27, лоск француза слегка потускнел.

Чем еще запомнился авиасалон Aero India-2013 – наверное, февральской жарой до +35°С, пробками на дорогах и любопытными мартышками, которые под вечер появлялись в ангарах, где размещались стенды участников.

Нестареющий «Бичкрафт»

Владимир Котельников/ Москва

Предоставил В. Котлобовский

15 января (по другим данным – 18 марта) 1937 г. вышел на испытания небольшой пассажирский самолет «модель 18», созданный в конструкторском бюро -Бич эйркрафт корпорейшн» под руководством У. Бича. Машину проектировали с 1935 г. как скоростную пассажирскую для быстрых перевозок между крупными городами. Это был цельнометаллический свободнонесущий моноплан с двухкилевым оперением и двумя звездообразными двигателями воздушного охлаждения R-985-SB (по 450 л.с.). Винты были двухлопастные изменяемого в полете шага. Основные стойки шасси убирались в задние части мотогондол. В салоне в удобных креслах размещались 6 пассажиров. Экипаж состоял из двух человек. Предусматривался вариант с одним пилотом и семью пассажирами. Для входа и выхода служила дверь на левом борту сзади.

Машина успешно прошла испытания. Она отличалась неплохой скоростью, хорошими устойчивостью и управляемостью. Самолет был неприхотлив к аэродромам, несложен в обслуживании и дешев в эксплуатации. После завершения испытаний опытный образец продали небольшой компании в штате Орегон.