Страница 3

Ан-124 (сер. № 03-02) украинской авиакомпании -Антонов ЭйрТрэк». 1994 г.

Ан-124-100 (сер. № 07-06) государственной транспортной компании «Россия». 1995 г.

Ан-124-100 (сер. № 07-07) российской авиакомпании «Трансчартер». 1998 г.

В августе 2009 г. специалисты ЦАГИ и ГосНИИ ГА после всестороннего анализа технической документации, предоставленной ГП «Антонов», согласовали «Заключение по ресурсу транспортного самолета Ан-124-100 «Руслан» и его модификаций». Этим документом на основании результатов дополнительных усталостных испытаний агрегатов самолета, проведения расчетно-исследовательских работ, учета индивидуального расходования ресурса каждым самолетом, анализа опыта эксплуатации установлен ресурс конструкции «Руслана» 50000 летных часов, 10000 полетов и 45 календарных лет. Эти показатели превышают аналогичные транспортных самолетов США С-17 и С-5М, которые составляют 30000-45000 летных часов.

В ходе Международного авиасалона МАКС-2011 в подмосковном Жуковском были подписаны техническое задание и цикловой график на проведение очередного этапа модернизации Ан-124 – в вариант Ан-124-111. Заказчиком этой модификации выступило ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр». Предусмотрено, что на новом самолете будет применена «стеклянная» кабина, другое бортовое оборудование нового поколения, полностью цифровая система управления самолетом, обновленная силовая установка с цифровой системой управления с полной ответственностью. Это позволит значительно улучшить топливную эффективность самолета, повысить его надежность, снизить уровень шума и затраты на эксплуатацию. «Руслан» получит возможность выполнять посадки по IIIA категории ИКАО.

Ан-124 из состава 12-й Мгинской военно-транспортной авиационной дивизии ВВС СССР. Конец 1980-х годов

Принадлежавший КиАПО Ан-124 (сер. № 03-01) непродолжительное время нес окраску «Авиалиний Украины». Гостомель, 1992 г.

Ан-124 поступили на вооружение 12-й Мгинской военно-транспортной авиационной дивизии ВВС СССР, а именно 566-го ВТАП и 235-го ВТАП (к настоящему времени оба полка расформированы). Первый Ан-124 приземлился на авиабазе в Сеще 10 февраля 1987 г. 28 марта 1991 г. приказом Верховного Главнокомандующего М.С. Горбачева Ан-124 был принят на вооружение. К тому моменту число «Русланов», входивших в состав ВВС СССР, достигло максимальной величины – 26 машин. После распада Советского Союза все военные Ан-124 унаследовала Россия. Сегодня в составе ее ВВС насчитывается 25 «Русланов», из них 11 наиболее исправных входят в так называемый «224-й летный отряд». Три из этих машин доработаны до стандарта Ан-124-100.

В декабре 1990 г. экипаж летчиков и специалистов 235-го ВТАП (14 человек) под командованием начальника ГНИКИ ВВС генерал-л-та Л.В. Козлова выполнил кругосветный перелет на Ан-124 по маршруту Австралия (Мельбурн)-Южный полюс-Северный полюс-Австралия с промежуточными посадками в Бразилии {Рио-де- Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка). Перелет протяженностью 50005 км был осуществлен за 72 ч 16 мин со средней скоростью 680 км/ч. Во время «кругосветки* удалось установить 7 мировых рекордов скорости полета.

Первой перевозкой гражданских грузов на борту «Руслана» стала доставка первым опытным экземпляром в декабре 1985 г. 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Из-за больших габаритов (только колеса имели диаметр 3,5 м) машину пришлось разобрать и перевезти за два рейса, которые выполнил экипаж под командованием А.В. Га- луненко.

Особенно большую роль сыграли Ан-124 в оказании помощи Армении после землетрясения в декабре 1988 г., причем в перевозках участвовал как опытный экземпляр самолета, так и машины ВТА СССР. В район бедствия из различных точек Земного шара «Русланы» перевезли около 3500 т грузов, включая 120-тонный кран «Либхерр» из Германии.