Страница 15

Сверхлегкая авиация традиционно была представлена на салоне целой линейкой самолетов фирмы «Аэропракт», самолетами Skyeton К-10 Swift, М-1 Dragonfly, автожирами фирмы AV и другими летательными аппаратами.

И, наконец, какой же настоящий авиасалон может обойтись без показательных полетов? Уже традиционными для авиашоу в Гостомеле стали воздушные показы антоновских самолетов: Ан-225, Ан-148 и Ан-74. Настоящим украшением «Aвiacвiт-XXI» стали выступления пилотажной группы «Русь» из Вязьмы на L-39, группы на L-29 из Харьковского аэроклуба им.

B.C. Гризодубовой, пилотажной группы «Первый полет» на трех Як-52 и одном Як-54 из Подмосковья. В авиашоу также принимали участие самолеты Як-18Т из Харькова, Ан-2 и Як-52 Центрального аэроклуба Украины им. O.K. Антонова, сверхлегкие ЛА, планеры и парашютисты. К сожалению, одиночный пилотаж на истребителе Су-27 из 831-й авиабригады (Миргород) и групповой на МиГ-29 из 40-й авиабригады (Васильков) был продемонстрирован лишь в первый день салона, а в выходные дни посетители могли видеть защитников своего неба только на земле.

Фотоархив

Ми-8МТВ авиации ФТС России и Ан-ЗТ авиации МЧС России. Оба снимка сделаны в Ростове-на-Дону

Доработанный Ан-12БК (РЛС «Инициатива» заменена на РОЗ-1, кормовая оборонительная установка зашита обтекателем) из 70-го ОСАП ОН авиации Внутренних войск МВД России. Ростов-на-Дону, 14 февраля 2011 г.

Су-25УТГ из 279-го ОКИАП авиации ВМС России. Североморск-3, 4 сентября 2006 г.

МиГ-31 из 3958-й гвардейской Керченской авиабазы. Саваслейка, август 2012 г.

В «АиВ», № 4'2012 г. на стр. 26 было ошибочно указано авторство фотографии самолета Ан-30. Автором данной фотографии является Сергей Подлесный. Редакция приносит ему свои глубокие извинения.

На руинах Великого и Могучего

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

Продолжение. Начало в «АиВ», №№ 6’ 2011, 1,3,4’ 2012.

После распада СССР Россия стала главной его «наследницей», которой и досталась большая часть почившего в бозе прародителя. На долю авиации ее силовых ведомств выпала самая сложная в плане реформ судьба: в вихрь преобразований попали сотни тысяч авиаторов, тысячи летательных аппаратов, сотни военных аэродромов. Причем этот процесс проходил со знаменитой российской спецификой, когда, не дождавшись окончания одной реформы, уже начинали другую.

Из советского авиационного наследия России досталась авиация восьми воздушных армий, четырех отдельных армий ПВО, Московского округа ПВО. С 1987 г. начался вывод на территорию РСФСР авиации из Монголии, затем из стран Варшавского договора, и до начала 1992 г. вывели 10 авиационных (вертолетных) полков и 4 эскадрильи (около 380 ЛА). В 1989 г. в Россию стали перебрасывать авиачасти из советских республик, и первым перебазировали 144-й отдельный авиаполк ДРЛО из Литвы.