Страница 18

Меньше, чем через полгода, 25 июня 2009 г. самолет той же Zest Airways (per. № RP-C8892 ) приземлился из-за плохих погодных условий посередине полосы того же аэропорта, выкатился за ее пределы и увяз по брюхо во влажном грунте. Пострадавших не было.

Самый экзотичный случай произошел в Зимбабве. 3 ноября 2009 г. МА60 авиакомпании Air Zimbabwe, выполняя взлет из аэропорта Хараре в темное время суток, столкнулся с перебегавшим ВПП стадом диких свиней. По сообщению Транспортного министерства Зимбабве, после столкновения с пятью свиньями была разрушена левая опора шасси. Затем самолет лег на левое крыло и со скольжением сошел с полосы на грунт. Была сломана левая консоль крыла и воздушный винт, осколки которого серьезно повредили фюзеляж, и без того пострадавший при торможении. К счастью, прочная конструкция, унаследованная от Ан-24, не подвела, и никто из членов экипажа и 34 пассажиров не погиб. Ситуация пикантна тем, что служба безопасности аэропорта прибыла на место аварии значительно раньше спасателей и первым делом конфисковала фотоаппаратуру у двух оказавшихся на борту журналистов, решивших отснять место своего чудесного спасения. Самолет был списан.

Наиболее тяжелое происшествие случилось 7 мая 2011 г. МА60 индонезийской авиакомпании Merpati Nusantara Airlines (per. № PK-MZK), выполняя посадку в сложных метеоусловиях в аэропорту Каймана (Западный Папуа), при развороте рухнул в море в 800 м от взлетно-посадочной полосы. Никто из 25 человек, находившихся на борту, не выжил. Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной катастрофы стала пресловутая ошибка пилотирования.

Пассажирский салон МА60

Отличительная особенность МА600 – передняя дверь-трап

Кабины пилотов МА60 (вверху) и МА600

Очевидно, что в существующей конфигурации МА60 не в полном объеме соответствует требованиям норм летной годности АП-25, FAR-25 и европейских CS-25, а также перспективным требованиям к оборудованию пассажирских самолетов. Поэтому разработчик выполнил еще один этап совершенствования машины. На базе МА60 был создан Modern Ark 600 или МА600, который был построен в первой половине 2008 г. и поднят в воздух 10 ноября того же года. Сертификационные испытания проводились на двух летных прототипах и завершились в 2011 г.

Главные особенности МА600 – усовершенствованный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, новая компоновка пассажирского салона и даже внешне заметный увеличенный радиус «подрезки» нижней части фюзеляжа. На МА600 отсутствует передний багажник с погрузочным люком и аварийные люки «Тип III» по бортам фюзеляжа. Взамен установлены: дверь-трап размерности «Тип А» (1070x1830 мм) и аварийные люки размерности «Тип I» (610x1220 мм). Багажные помещения состоят только из заднего багажника с грузолюком и багажных полок и пространств под сиденьями пассажиров (т.о. объем багажа на 1 пассажира меньше, чем на МА60). На МА600 установлено два туалета, причем передний – увеличенного размера. Это позволяет организовать полноценную двухклассную компоновку салона. Кухня самолета перенесена на стенку багажного отделения. Все люки и двери теперь открываются наружу, что соответствует современным нормам.

Наличие на МА600 «стеклянной» кабины экипажа с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, помимо переделки кабины, предполагает существенное изменение идеологии системы управления самолетом. Вероятно, на нем применены элементы автоматической системы управления. Однако подтверждающей это информации пока нет. Летные характеристики самолета по сравнению с МА60 не улучшились. При тех же крыле, взлетной массе и силовой установке масса пустой машины выросла на 430 кг. Так что при равной коммерческой нагрузке от дальности полета можно смело «откусить» почти 250 км, хотя в рекламных буклетах это не отражено.