Страница 11

Очевидцы вспоминают, что, стремясь уложиться в сроки, нередко авиатехнику перегоняли в Союз, невзирая на ее исправность, метеоусловия и уровень подготовки экипажей.

Покидая хорошо оборудованные аэродромы и авиагородки, авиаторы часто оказывались практически «в чистом поле». Например, 688-й отдельный транспортно-боевой вертолетный полк был выведен из польской Легницы в Белоруссию на грунтовый аэродром Желудок, где не было ничего, кроме нескольких щитовых домиков.

Как пустынно выглядели оставленные в Европе гарнизоны! Сколько слез выплакали жены и дети, покидая обжитые места. Они уходили на Родину, но прекрасно понимали, что там лучше жить не будет, учитывая процессы, происходившие в государстве. Доходило и до акций протестов. Так, жены военнослужащих 486-го отдельного вертолетного полка боевого обеспечения и управления, когда узнали, что их часть перебазируют из благополучного восточногерманского Альтерс-Лагера в славившийся тяжелым климатом и плохой экологией казахстанский Аягуз, организовали забастовку с блокированием аэродрома. В конечном итоге часть вывели в Учарал в том же Казахстане.

Тысячи летчиков оказались после «сытой матушки-Европы» погруженными с головой в неприглядные реалии советской жизни: талоны, купоны, очереди, повсеместный дефицит. Остро стоял квартирный вопрос, плюс постоянные сокращения… В результате судьба 53 авиационных частей, некогда элиты Вооруженных сил, оказалась незавидной: уже в 1990-94 гг. 23 из них были расформированы. А до настоящего времени «дожили» только 18 из них (14 — в РФ, 2 — в Казахстане, по одной — в Украине и Узбекистане).