Страница 27

За время стоянки, учений в Амурском заливе и поочередного докования кораблей эскадры Владивосток посетили под адмиральскими флагами корабли германского (крейсер “Ганза”), итальянского (крейсер “ Марко Поло”), американского (броненосец “ Кентукки”) и французского (целый отряд во главе с крейсером “Д’Энтрекасто”) флотов.

8 августа начальник эскадры вице-адмирал Н.И. Скрыдлов, исполнявший обязанности командующего морскими силами в Тихом океане, на крейсере “Россия” прибыл в бухту Америка, чтобы ознакомиться с перспективами использования флотом Сучанского угольного месторождения. 11 августа в двухнедельное северное плавание под флагом К.П. Кузьмича ушел крейсер “Громобой”. Пора было показать свой флаг в собственных водах, которые, как напоминал начальству в своих донесениях Н.И. Скрыдлов, иностранные корабли посещают каждое лето. Крейсер побывал в Корсаковском и Александровском постах на Сахалине, в заливах Де-Кастри и Св. Ольги, в Императорской Гавани – у берегов, которые помнили первые русские крейсера, где отдавали якоря фрегаты “Паллада”, “Аврора” и транспорт “Байкал”.

Крейсер “Россия” и броненосец “Севастополь” возобновили проводившиеся ранее опыты радиосвязи, достигавшей 25-мильной дальности. 30 августа состоялась смешанная шлюпочная гонка (по желанию – на веслах или под парусами), в которой приняли участие шлюпки американского крейсера “Нью- Йорк”. Первой, обойдя о. Аскольд за 2 ч 11 мин, закончила дистанцию баржа начальника эскадры, показавшая скорость 6 уз. 6 сентября минные катера “Рюрика” и “Громобоя” участвовали в проводившемся Владивостокской крепостью маневре контрминирования пролива Босфор Восточный.

“Рюрик" в дальнем плавании (С открытки того времени)

С 19 сентября оживились регулярные выходы кораблей в Амурский залив. У мыса Ломоносова, в соответствии с только что выработанными правилами, провели первую на эскадре состязательную стрельбу. Приняв на корабли офицеров Владивостокской крепости, утром 20 сентября по просьбе генерал-губернатора и командующего войсками генерала от инфантерии Н.И. Гродекова эскадра в строе кильватерной колонны, сделав четыре галса, выполнила условный обстрел крепостных укреплений Амурского залива. Днем, спустив буксируемые щиты с расстояния от 600 до 900 м между колоннами, провели состязательную контргалсовую стрельбу.

В полночь 24 сентября крейсер “Рюрик” начал кампанию и в тот же день в отряде крейсеров вместе с “Громобоем” и “Россией” под флагом начальника эскадры вышел в море. Утром 6 сентября пришли в Нагасаки и немедленно начали приемку угля: крейсерам предстоял еще ни разу не практиковавшийся в русском флоте исключительный по продолжительности 600-мильный пробег полным ходом до самого Порт-Артура. Рекомендованные МТК шестичасовые пробеги полным ходом (не чаще одного раза в полгода), по мнению Н.И. Скрыдлова, не позволяли всерьез проверить выносливость и навыки экипажей.

Пробег начался 27 сентября в открытом море, когда от Нагасаки удалились на 60 миль. К утру 28 сентября корабли непроизвольно образовали строй пеленга. В 6 милях впереди и справа “России” гонку возглавил “Громобой”, позади слева “России” на таком же расстоянии держался “Рюрик”. Густой черный дым из труб от американского кардифа, принятого во Владивостоке, застилал весь горизонт. К вечеру постепенно отстававший “Рюрик” потеряли из виду. Гонка продолжалась всю ночь.

В 4 ч утра 29 сентября “Громобой” сигнализировал, что прошел траверз скалы Энкоунтер – условный финиш пробега; через полчаса закончила пробег “Россия”. Перешли на экономический ход, и в 7 ч утра “Россия” встала на бочку на внешнем Порт-Артурском рейде. “Рюрик” пришел в 7 ч 30 мин. Не скоро улеглось возбуждение в экипажах, вызванное этой гонкой. Доволен был и начальник эскадры, убедившийся в надежности своих машинных команд. Конечно, были и утомление, выражавшееся “особой бледностью лиц”, учащенный пульс у кочегаров, перекидавших каждый за 30 с лишним часов не одну тонну угля, но отзывы врачей были обнадеживающими. Как докладывал командир “Громобоя”, его матросы могли бы, если надо, хоть сейчас повторить пробег.

Успешно справились и с неполадками, заставившими на “Громобое” трижды (из-за нагревания подшипников) стопорить машины и ненадолго выводить из действия один котел, чтобы заменить вырванный хвостовик питательной трубы пароводоочистителя. Средняя скорость пробега крейсера составила 17,21 уз, т.е. почти на 3 уз меньше, чем на приемных испытаниях.