Страница 6

Практика наносить на самолет имена пилота и механика также регламентировалась официальным документом. В Т.О.07-1-1 от 20 июня 1941 года предписывалось писать имена пилота и механика возле фонаря на левом борту белыми буквами высотой 1/2 дюйма на фоне черного прямоугольника. Эта психологическая мера должна была усилить чувство ответственности за машину у тех, чьи фамилии фигурировали на ее борту. Со временем правило превратилось в обычай, который очень далеко отходил от правил. Однако командование на отклонения смотрело сквозь пальцы.

Начальная стадия сборки крыльев, 19 мая 1942 года. Хорошо видны лонжероны.

Последняя стадия сборки крыльев, 15 июля 1942 года, Баффало.

Сборка P-40N, доставленного к месту в контейнере. Виден двигатель машины.

Места деления крыльев. Видны ниши для бензобаков, колесные пиши, а также вспомогательные лонжероны, поддерживающие обшивку.

Бензобаки, расположенные в центральной части крыла на истребителях P-40D или Р-40Е. Вверху виден задний бак объемом 50,5 галлонов США, внизу передний бак объемом 35 галлонов США.

Опознавательные полосы на командирских самолетах, групповые цвета, эмблемы частей

На протяжении всей войны в USAAF действовало правило отмечать командирские машины, а также использовать цветовые обозначения групп. Цветная метка группы по правилам представляла собой широкую полосу на капоте двигателя, хотя на практике метку часто наносили на кок винта. Полосы, обозначавшие командирскую машину, наносили за кабиной. Полосу наносили той же краской, что и метку группы. Двойная полоса обозначала командира группы, а одиночная полоса — командира эскадрильи. Вертикальная одиночная полоса указывала на командира эскадрильи «А», скошенная вперед — эскадрильи «В», скошенная назад — эскадрильи «С». На самолете командира группы на капоте двигателя должны были быть все цветные метки, применявшиеся в группе. Для цветных обозначений применялись краски следующих цветов: белый/черный (в зависимости от фона), красный, желтый, синий. В боевых частях цветные полосы использовались редко. В Африке на Р-40 их совсем не использовали, на Тихом океане они встречались только на машинах из 49, 51 и 23 FG. Также и цветные обозначения групп не пользовались популярностью среди пилотов Р-40. Если метки и делали, то только на коке винта в некоторых группах на Тихом океане: 8 (только 35 FS на Р-40), 18, 23,49 (когда в 1943 году самолеты получили метки, 9 FS летала на Р-38), 51 80 и 343 FG.

Однако перед войной и во время войны в учебных частях цветные метки применялись очень широко.

Официально предусматривалась возможность наносить на самолеты эмблемы частей. Эмблемы не были обязательным элементом оформления самолета, но наносились по желанию. Однако, любая эмблема должна была прежде пройти утверждение в Департаменте войны.

Перед войной эмблемы наносили на обоих сторонах фюзеляжа там, где позднее стали наносить опознавательный знак. Во время войны эмблемы редко использовали. Известно лишь, что эмблемы имелись на самолетах 57 и 79 FG, сражавшихся в Северной Африке, а также в AVG (позднее переименованную в 23 FG).

Тактические знаки

Важным элементом на истребителях USAAF были тактические знаки.