Страница 19

На рис. 5 представлены показатели Тс – наработки на отказ и неисправность, явившиеся следствием конструктивно-производственных недостатков «канадских» вертолетов Ка-32А11ВС и «корейских» Ка-32Т и Ка-32С. Показатель Tс вертолета Ка-32А11ВС – 51 ч, вертолетов Ка-32Т и Ка-32С – 69 ч. Как видно, это цифры одного порядка.

При сравнении состояния агрегатов вертолета обнаруживается иная картина. В системах, где преобладают механические агрегаты (планер, несущая система, силовая установка), у вертолета Ка-32А11ВС показатели Тс в 2-4 раза ниже, чем у Ка-32Т или Ка-32С. Это вызвано не только характерными для логгинга нагрузками, но и повышенной наработкой агрегатов, следствием чего явились такие неисправности, как потертости поверхностей топливных баков, износ щеток коллектора электромотора топливного насоса, истирание протектора шин, выработка болтов и втулок малоподвижных соединений. Особенно повлиял логгинг на показатель – наработку на досрочный съем двигателей ТВЗ-117ВМА, втулок и лопастей несущих винтов, редуктора ВР-252 (рис. 6). Различие в показателях Тс редуктора наиболее велико, если учитывать только неисправности, зависящие от величины передаваемой мощности (повреждения деталей, сопровождающиеся появлением стружки в масле).

Электротехническое оборудование сравниваемых вертолетов по уровню надежности практически одинаково, хотя виды неисправностей различны: у «корейских» вертолетов преобладают отказы системы аварийной сигнализации, на «канадских» машинах часто перегорают лампы-фары.

Более низкий уровень надежности пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования вертолетов Ка-32Т и Ка-32С – следствие малого годового налета, из-за чего происходят процессы деградации электронных устройств, обусловленные условиями окружающей среды и календарным временем. Еще одна причина состоит в том, что канадцы используют радиостанции американского производства.

Рис. 5. Сопоставление показателя Тс по отдельный функциональным системам вертолетов Ка-32А11ВС м Ка-32Т/Ка-32С и по вертолету в целом

Рис. С. Показатели Тдс агрегатов вертолетов Ка-32А11ВС н Ка-32Т/ Ка-32С

Проведенное в январе 2001 г. исследование технического состояния вертолетов C-FIGR и C-GKHL после наработки ими в эксплуатации соответственно 5375 и 6472 часов подтвердило возможность эксплуатации вертолетов Ка-32А11ВС по техническому состоянию без капитальных ремонтов даже в характерных для логгинга экстремальных условиях. За все это время не было выявлено ни одного повреждения силовой конструкции. Все неисправности – повреждения защитных чехлов, вмятины трубопроводов, нарушение металлизации, ослабление затяжки болтовых соединений, частичное отсутствие лакокрасочного покрытия и другие – легко устранимы в условиях эксплуатации.

Четыре года канадского логгинга вертолетов Ка-32А11ВС показали, что вертолеты фирмы «Камов» не только хорошо летают, но и эффективно работают. Фирма проявила себя надежным партнером, способным обеспечить интенсивную работу вертолетов, находящихся за многие тысячи километров от поставщиков агрегатов и комплектующих изделий.

Устранение выявленных в ходе эксплуатации недостатков конструкции повысило уровень технического совершенства и конкурентоспособность вертолетов Ка-32А11ВС.

Юрий САБИНСКИЙ, зам. начальника отделения логисгического обеспечения (фирма «Камов»)

ШКОЛА

На взлетно-посадочной полосе аэродрома СВАИ