Страница 13

И.И. Кабаков (справа) и его второй пилот А.Буйленко возле Ан-2. Краснодар, 60-е годы. На заднем плане — L-200 "Морава" (госрегистрация — СССР-63905)

И.И. Кабаков (в центре) и пилоты 241 ОАО возле первого краснодарского Як-42. Краснодар, 13 апреля 1981 г.

Ветераны авиации КБФ у могилы Г.Д.Костылева. Ораниенбаум, 1985 г.

Большую помощь автору при работе над материалом оказали И.К.Коцур, А.И.Имас, Д.С.Морозов и Ю.Н.Муравьев.

НОВЫЕ ИЗДАНИЯ

Михаил Маслов И-153

РИЦ «Авионтик» и ИД «Техника-молодежи» М., 2001. 215 х 280, 108 с., илл., мягк. обл.

Максимилиан Саукке Ту-2

РИЦ «Авиантик» и ИД «Техника-молодежи» М., 2001. 215 х 280, 104 с., илл., мягк. обл.

Все-таки МАКС — великая штука! Издатели в бессоных потугах рожают многочисленные издания, желая непременно успеть именно к этой выставке. Это странно, поскольку гулящий люд предпочитает высокому авиационному слогу приземленные пиво-водочку да под закусочку, да на травушке. Ну и на самолеты поглазеть — раз приперлись. То есть — выручку на книгах-журналах сделать проблематично. Только издателей не остановить. Не такой это народ.

Именно к МАКСу готовились представленные здесь книги. И вышли. Одна в канун, вторая — через неделю после окончания авиашоу. И порадовали истинных ценителей, ибо, как уже отмечалось, те водятся совсем не там, где многосоттысячное стадо вытаптывает горячо любимую Гринписом травку.

Для начала отметим общее у этих двух изданий. И «И- 153», и «Ту-2. Часть 1» вышли как совместный труд двух издателей: один все готовил, второй, традиционно подминая под себя авторскую индивидуальность, печатал.

Двоим всегда сложней договориться, чем самому с собой, и, казалось бы, книги должны нести след этой самой дружбы-вражды. Но нет — очень даже ничего получились.

Эти издания роднит и то, что их не роднит единая схема, структура, хотя внешне они вроде как являют серию (во всяком случае, хочется надеяться, что издания лежат в основе серии].

Первая книга, «И-153», принадлежит перу Михаила Маслова, автора известного, самобытного, пишущего бодро и доступно, не углубляясь в продуманность структуризации информационного поля. Слог его легок и весел, как девушка по весне. Чего сказал, а чего и не сказал — значит и ладно. И структура книги, отданная издателями на откуп автору, оказалась невнятной. Есть и еще одно следствие из нетроганья автора — имеющие место быть опечатки и ошибки.

Вот, к примеру, страница 37: «В 1937-38 годах/…/ Сталин /…/ увлекался /…/ перестройкой Москвы и созданием большого океанского флота». Флот от этого увлечения что-то не вырос — может, не сильно увлекался? А перестройкой Москвы Сталин «увлекался» в 1931–1934 годах (а еще точнее — пока находился у власти, непрерывно курируя все крупные стройки столицы, а еще точнее — он увлекался всем).

Совершенно очевидно, что автор выпустил неполную историю самолета, а только на основе того, что под рукой было. В списке документов, с которыми работал М. Маслов, нет упоминания о материалах Российского Государственного военного архива — то есть, не был он там, и это странно, ведь любой мало-мальски уважающий себя историк не минует эту организацию. А в фондах этого архива информации по И-153 можно набрать еще на одну такую же книгу.