Страница 58

А вот второй раз прибыла, целая делегация старшин княжества и причиной этому был тот факт, что японцы увидели, что в порту Владивостока запускается в работу сухой док. Вот они и прибыли решить вопрос со мной по поводу ремонта броненосца, который был захвачен. Его они конечно уже стянули с мели, на которую он сел, и перетащили в порт Симоносеки, и даже слегка заделали пробоины на его бортах. Но именно этот корабль, нуждался в сухом доке, чтобы качественно заделать пробоины в кормовой части, а под его размеры подходил не каждый сухой док, да и их владельцы – европейцы, скорее всего, не горели желанием ремонтировать именно этот корабль. Ещё раз напомню уважаемому читателю, что здесь речь идёт о бывшем британском броненосце «Resistance», который имел подводные повреждения в кормовой части и выведенный из строя руль с повреждёнными лопастями самого винта. Такие работы, по устранению повреждений можно было сделать только в сухом доке. Легче всего было привести в норму сами бортовые части броненосца, заменив необходимые листы, ну и устранив повреждения на самом руле. А вот с самим винтом, было всё сложнее, хотя так же решаемо.

Вот и наметился первый серьёзный ремонт, для вновь построенного сухого дока, причём и оплата была хорошей, так что я согласился на ремонт броненосца. И по истечении всего лишь двух декад, наблюдал как повреждённый броненосец «Resistance», аккуратно вводили в док для ремонта. Отработали японцы клана оперативно, по всей видимости, они уже были готовы к транспортировке такого корабля в порт Владивостока, что и сделали довольно быстро для этого времени.

Ещё через неделю я внимательно осматривал кормовую часть броненосца, и по ходу осмотра давая свои комментарии по его практическому ремонту, мои слова торопливо записывали сразу три человека сам управляющий верфью, а так же два инженера самой верфи.

Мои предположения оказались верными, самым проблемным оказался сам гребной винт, все остальные повреждения устранялись за считанные недели. И если ещё одну лопасть можно было привести в порядок своими силами, то вот вторая была выведена из строя полностью и восстановлению не подлежала. Кстати именно на этот броненосец, у нас ещё был небольшой запасбронированных листов железа, их как раз только и хватало для ремонта повреждённых бортов.

Так что в порты восточного региона был отправлен транспортный корабль флота, с несколькими офицерами, в задачу которых входило найти подходящий винт, для повреждённого броненосца. Я сделал расчёты по всем возможным вариантам и предоставил эти бумаги убывающим офицерам.

К этому времени профессиональных артелей для ремонта даже такого большого военного корабля у нашей верфи во Владивостоке хватало. К тому же уже весной, прибыли с десяток пароходов, из метрополии привезя как грузы, так и самое главное людей, около 8000 человек, как для переселения, так и работ в самом городе, и вырастающих как грибы новых посёлках и деревень.

Начальник штаба флота контр-адмирал граф Орлов, как всегда всё своё внимание уделил браконьерам, количество которых нисколько не уменьшилось, но и две флотилии уже насчитывали в своём составе уже около полусотни единиц кораблей различных классов, причём, в их состав, входили самые быстроходные корабли из конфиската и в основном с железным корпусом. Кстати, именно на корабли флотилии в основном, стремилась вся офицерская молодёжь. Ни для кого не было секретом, что там можно слегка подняться в денежном плане и если кассы все сдавали добросовестно, то помимо касс, на конфискованных кораблях, на которых занимались браконьерским ловом, много чего было полезного. Тут в качестве примера, можно привести огнестрельное оружие, которое изымалось в первую очередь, а без него в этих водах было никак. И если ружья ещё сдавались, офицеры оставляли себе только самые лучшие экземпляры, то револьверы почти не сдавались. Вторым, что подлежало передаче, на уровне касс кораблей, был порох, который был на каждом корабле. Так, к примеру, к концу прошлогоднего сезона, Орлов привёз во Владивосток значительные запасы пороха, более ста бочек, что весьма сэкономило бюджет флота. Ну а про другие приятные «мелочи», которые имелись на каждом корабле, я и не упоминаю вовсе. Так что вполне понятно было стремление новоиспечных молодых морских офицеров в первую очередь послужить на военных кораблях Охотской и Сахалинской флотилий, где имелись все возможности подняться материально. Ведь и у экипажей браконьеров находились значительные суммы денег по тем временам, так что все корабли, которые подлежали конфискации проверялись тщательно и досканально, особенно на предмет тайников.

Хотя в том же прошлом сезоне, было с десяток случаев, когда с браконьерских кораблей раздавались выстрелы. В таком случае, военный экипаж флотилий действовал по инструкции, на тот корабль, переходили только после того, как на нём уже никто не шевелился, и не было ни какого движения. Как правило, там стреляли от безысходности, так как трюмы такого браконьерского корабля, были уже практически полные.