Страница 29

Через полторы минуты обстрелавооружённого парохода противника, я дал команду рулевому уходить в сторону транспортов. Наши артиллеристы, напоследок сделали несколько выстрелов в кормовую часть корабля, стараясь, чтобы они были подводными.

- Не жилец, - высказался, прибежавший в рубку яхты, мой помощник Вальд, - затонет в течении получаса. Спасательные средства на его борту, разбиты, да и спасать его никто не будет.

Тут хотелось бы добавить, что же за военный корабль нам попался. Это был так «Sentinelle», корабль построенный в Франкской империи, на судоверфи «Chaigneau & Bichon» в Бордо. Относился к классу корвет-авизо, как и в нашем времени, был предназначен для использования в первую очередь, в Африке. Водоизмещением всего лишь 457 тонн, его размерность составляла 35,08х8,62х3.80 метров, паровая машина мощностью 120 л.с., скорость корабля составляла 8,5 узлов

Яхта «Успешная», как только, мы устремились к транспортам, повторила наш маневр.

Выстрелы из носовых орудий по ходу движения транспортов, дали понять последним, что мы требуем остановить их движение. То, что мы сделали с кораблём их охраны, на транспортах видел весь экипаж, поэтому там прекрасно поняли, что невыполнение требований приведёт к таким же последствиям. Движение транспортов начало замедлятся.

Боцман на нашей яхте, привычно отошёл от тумбы с пулемётом, и стал выдавать из ящика, который заранее был вынесен на палубу яхты пистолеты для партии, которая будет высаживаться на один из транспортов. В это же время, мой денщик Егор, продолжал оставаться около своего пулемёта, контролируя первый транспорт.

Два транспорта, которые были перед нами, были разной постройки и водоизмещения, хотя и были грузовыми или как говорили в то время, товарными.

С нашей яхты высадились на тот, который был крупнее своего собрата, и шёл первым, дальше действия наших призовых партий были стандартными, сбор в закрытом помещении всего экипажа корабля. Отделение от всех капитана корабля, его последующий допрос, изъятие всех документов на груз, а так же документов на корабль, изъятие кассы корабля. Все документы и деньги, были переданы мне на яхту. Старшим на этот корабль перешёл мой помощник капитан 2-го ранга Вальд, на втором, который поменьше, остался боцман с «Успешной».

В первую очередь, когда я брал документы с этих транспортов, то меня интересовал их груз. Как оказалось, груз у обоих был одинаковый – уголь. И шёл этот конвой, не сбившись с курса, а целенаправленно в сторону Днепровского лимана. Именно они и должны были пополнить запасы угля, на кораблях нашего противника у лимана.

И этот факт, был приятен мне вдвойне. То, что на кораблях, перевозится только уголь, подтвердили и наши призовые команды.

Теперь немного подробнее остановлюсь на кораблях, которые нам достались.

Первый из них товарный колёсный пароход, был построен во Франкской империи, на судоверфи (фр. Compagnie des Forges et Chantiers de la Méditerranée) в городке Ла-Сейн, расположенном около Тулона.Двухпалубный. Введён в строй в 1937 году, водоизмещением 1200 тонн, его вместимость составляла 989,57 тонн, имел длину 71,1 метра, ширина составляла 9,8 метра, осадка 2 метра, паровая машина мощностью 250 л.с., скорость до 8 узлов, экипаж вместе с капитаном составлял 21 человек. Чтобы более-менее уважаемый читатель понимал, о каком корабле идёт речь, то в нашей действительности, ему примерно по параметрам соответствовал товарно-пассажирский пароход «Колхида», кстати, построенный именно на этой судоверфи.

Второй товарный пароход, был построен на судоверфи «A.Leslie & С°», в Ньюкасле, в Британском королевстве. Введён в строй в 1842 году, как он оказался во Франкской империи, из документов на этот корабль, не было видно. Его водоизмещение было 900 тонн, а вместимость 379 тонн, он имел длину 58,1 метра, ширина составляла 8,8 метра, а осадка всего лишь 1,4 метра, паровая машина мощностью в 200 л.с., выдавала скорость не более 7 узлов. Экипаж был всего лишь 15 человек.

Уже через один час, после остановки транспортов, они, уже изменив курс, направлялись в сторону побережья Руссийской империи, а именно в сторону порта Чёрного моря Южный,постепенно набирая свою крейсерскую скорость в 5-6 узлов. Только теперь, эти транспорты сопровождали мы. Впереди шла яхта «Везучая», а замыкающей шла«Успешная».

К этому моменту, «Sentinelle», окончательно ушёл под воду, находился он от нас, всего лишь в полумили.

Как только вдали показался берег, отправил на разведку вперёд, яхту «Успешная», надо же посмотреть, что творилось у входа в лиман, а заодно предупредить старших артиллерийских батарей, что скоро через лиман пройдут два призовых корабля, в сопровождении.