Страница 27

Конструкция гондолы - сварная. Материал стенок, обшивки, стрингеров, шпангоутов - титановые сплавы и сталь, лонжеронов и узлов крепления передней опоры шасси - сталь.

Плоские стенки воздухозаборника и воздушного канала были выполнены из типовых фрезерованных панелей, к ребрам которых были приварены профили.

На участке расходного бака и по нижней поверхности гондолы конструкция воздушного канала была двухстенной, в остальной части воздушный канал состоял из обшивки и профилей, выполненных их титанового сплава.

Таблица 4.

Геометрические характеристики гондолы двигателей

Высота от плоскости хорд крыла, максимальная, м 1,9

Ширина максимальная, м 6,4

Площадь поперечного сечения до плоскости хорд, м2 10,6

Площадь входа до двигателя, м2 2,52

Поворот носовой части самолета Т-4 на разных режимах полета и ее элементы (дано для самолета "103").

(Николай Гордюков)

Полет на сверхзвуковых скоростях

Полет на дозвуковых скоростях, режим заправки в воздухе (угол отклонения 6°30')

Режимы взлета и посадки (угол отклонения 10°)

Отклоняемая носовая часть фюзеляжа. (Ильдар Бедретдинов)

Отклоняемая носовая часть фюзеляжа

Отклоняемая носовая часть фюзеляжа обеспечивала необходимый обзор при взлете, посадке и при полете до скорости 700 км/ч. Опускание и подъем носовой части производился винтовой парой с помощью редуктора и двух гидромоторов. Время подъема и опускания носовой части фюзеляжа на земле и в полете составляло не более 15 секунд.

На время испытаний для улучшения обзора в кабине летчика при поднятой носовой части фюзеляжа был установлен перископ, который мог использоваться до скорости 600 км/ч.

Система управления

Экспериментальный самолет "101" был оборудован двумя системами управления:

- электрогидравлической дистанционной;

- резервной механической.

При необходимости, переключение систем производилось локанально - одновременно в продольном и поперечном каналах и в канале управления рулем направления.

Система СДУ обеспечивала необходимые характеристики устойчивости и управляемости самолета, неустойчивого в путевом канале и близкого к нейтральному в продольном канале.

Принципы проектирования системы СДУ: 4-кратное резервирование, методы контроля и способы повышения статической и динамической устойчивости средствами автоматики.