Страница 30

После освобождения в 1948 году и до 1952 года Бартини работал в Таганроге в ОКБ морского самолетостроения, возглавлявшегося Г.М.Бериевым. Но Роберт Людвигович занимался не только проектированием гидросамолетов. После войны нашлись желающие претворить в жизнь мечту о кругосветном перелете. В 1950-е годы один из первых Героев Советского Союза, участник спасения челюскинцев Николай Петрович Каманин, возглавлявший Добровольное общество содействия авиации (ДОСАВ, а ныне РОСТО) предложил Р.Л.Бартини разработать самолет, способный пролететь по маршруту Москва – Северный полюс – Южный полюс протяженностью 40000 км. Однако эта идея не получила поддержки в правительстве, и о ней быстро забыли. Претворить же в жизнь мечту советских летчиков, первыми «перешагнувших» через Северный полюс, о перелете через два полюса довелось лишь в ] 991 году на самолете-гиганте Ан-124 «Руслан», правда, с промежуточными посадками.

Основные проектные данные транспортных и пассажирских самолетов Р.Л.Бартини и характеристики самолетов Ил-12, Ту-75   Т-107 Ил-12 Т-117 Ту-75 Двигатели АШ-82ФН АШ-82ФН АШ-73 АШ-73ТК - мощность взлетная, л.с. 2x1850 2x1850 2x2400 2x2400 Размах крыла, м 31 31,7 35 43,8 Длина, м 25 21,3 25,5 35,6 Площадь крыла, м² 116 103 128,7 167,2 Пассажиры, чел. 40 27 50 - Взлетный вес, кг         - нормальный 18000 17250 22500 56660 - максимальный 22500 17500 26400 65400 Вес пустого, кг 10290 11000 14150 37810 Вес топлива         - максимальный, кг - 4500 3430 - - с максимальной нагрузкой 700 2935 - - Скорость, км/ч         - максимальная 470* 407 449** 545 - крейсерская 390 344-350 - - Практический потолок, м 8200 - 6450 9500 Дальность, км         нормальная 1200 1200 1483*** - максимальная 2500 - - 4140 Разбег, м 560 460 695 1060 Пробег, м 225 700 448 900