Страница 8

В июле 1951 г. в ОКБ-155 на базеМиГ-15бис создали летающую лабораторию СЛ-5 для испытаний нового двигателя ВК-5 тягой 3000 кгс.

Для сокращения длины пробега МиГ-15бис решил и оснастить тормозным парашютом ПТ-2165-51. Отработку производили на двух опытных самолетах СД-П. На каждом из них отсек парашюта находился сзади, в нижней части фюзеляжа между шпангоутами 24 и 27. Испытания прошли успешно, и на заводе № 1 в 1952 г. по образцу СД-П выпустили малую серию «бисов».

Снятые с вооружения МиГ-15 и МиГ-15бис переоборудовали на Львовском АРЗ в радиоуправляемые самолеты-мишени М -15. Они могли применяться на высотах 8000-13000 м и оставаться в воздухе 55 мин.

ОКБ-115 проводило различные работы, связанные с вооружением МиГ-15. Так, в 1949-50 гг. проходил испытания самолет СО, представлявший собой серийный МиГ-15

№ 106019, дооборудованный выдвижной прицельной установкой АСП-ЗН. Она предусматривала 2 положения: походное и боевое. В последнем прицел выдвигался на 160 мм ближе к летчику. Считалось, что так можно в полном объеме использовать диапазон углов упреждения, вырабатываемых прицелом. Результаты оказались неудовлетворительными, и установку в конечном итоге забраковали.

25 января 1951 г. летчик-испытатель А.Н. Чернобуров поднял в воздух опытный истребитель СУ, полученный путем доработки серийного МиГ-15 № 109035. В низу носовой части вместо штатного вооружения была смонтирована подвижная установка В-1-25-Ш-3 с двумя 23-мм пушками Ш-3 (боекомплект по 115 выстрелов на каждую). Стволы отклонялись вверх на 11° и вниз на 7°. После испытаний в ГК НИИ ВВС самолет не рекомендовали к серийному производству из-за недоведенного вооружения.

Для отработки возможности применения против бомбардировщиков противосамолетных бомб ПРОСАБ-100 и ПРОСАБ- 250 два серийных МиГ-15бис в феврале-марте 1952 г. переоборудовали в опытные самолеты СД-10и СД-25. Испытания проводились в ГК НИИ ВВС и, в целом, имели положительный результат, но до массового использования такого оружия дело не дошло.

На уровне опытной разработки осталась и созданная в ОКБ-115 противосамолетная система минирования «Град», включавшая два похожих на ПТБ контейнера с 56-ю минами, снабженными парашютиками. Для ее испытаний использовали МиГ-15бис №№ 135011 и 135039, на каждый из которых можно было подвесить по 2 таких контейнера. Полеты проводили в конце 1952 г. и весной 1953 г. Хотр полученные результаты вселяли оптимизм, по решению 6-го главка МАП работы над экзотичным «Градом» свернули.

В марте-апреле 1952 г. МиГ-15бис № 134007 доработали под две тяжелые неуправляемые ракеты С-21, предназначенные для атак наземных целей. Самолет получил обозначение СД-21. Между его нишами шасси и замками ПТБ установили по балке с пусковыми устройствами ПУ-21 для стрельбы этими НАР. В мае машину представили на Госиспытания, результатом которых стала рекомендация к серийному производству, и такое вооружение получили, по некоторым данным, 150 «бисов».

В августе 1952 г. на заводе № 21 завершили работы по оснащению серийного МиГ-15бис двумя блоками НАР по 8 ракет АРС-57 в каждом. В следующем месяце самолет, получивший обозначение СД-5, успешно прошел испытания. Проходил заводские испытания и самолет СД-57, вооруженный 2-мя блоками по 12 НАР АРС-57.

В 1958 г. по документации ОКБ-155 на заводе № 21 переоборудовали МиГ-15бис № 54210565 в истребитель-бомбардировщик, оснащенный двумя подкрыльевыми балками БДЗ-56. На них можно было подвесить несколько вариантов вооружения, включая 2 восьмиствольных блока ОРО-57Л с ракетами С-5 или 2 авиабомбы калибром от 50 до 250 кг. Кроме того, на узлы подвески ПТБ можно было брать по одной бомбе от 50 до 250 кг. В 1959 г. самолет успешно прошел испытания в ГК НИИ ВВС, однако решение о переоборудовании строевых машин так и не было принято.