Страница 48

Да, да именно контрабандистов, ведь что получалось, что те же казаки и местные купцы часто искали способы избежать уплаты высоких таможенных пошлин. Для этого они и использовали «заимки» в плавнях реки Бог, чтобы перегружать товары на мелкие лодки, минуя основные дозоры.

К примеру, те же офицеры гарнизона в Ачи-Кале, имея жалование, которое часто задерживали, нередко закрывали глаза на нелегальный провоз товаров (включая такой лёгкий как пушнина), за соответствующее вознаграждение (можно смело говорить «взятку»).

Ну и естественно сам Ачи-Кале в это время был многоязычный, грязный, шумный, но в то же время невероятно богатый город. Над самим городом постоянно витал запах солёной морской воды, дешёвого табака, копчёной рыбы, сырых шкур, ну и конского навоза, куда же без него.

Здесь можно было встретить как осман в высоких тюрбанах, так и запорожских казаков с оселедцами, греческих купцов, армянских менял, татарских всадников, и многих других, и всё это людское многообразие, постоянно в течении всего дня, сновало между лавками и другими заведениями. В самом городе, как впрочем, и во всех городах османов, работали рынки рабов, и не один. Кстати, весьма прибыльный бизнес для этого времени, в этом городе, практически каждый второй мог человек мог оказаться тайным осведомителем (естественно, за соответствующее вознаграждение, и это было обыденным делом). Именно тут можно было сбыть награбленное (украденные товары, ценную пушнину) за хорошую цену, но при этом, рискуя быть схваченным. В связи со всем выше перечисленным, в городе в любой момент могли вспыхнуть беспорядки (именно поэтому, в крепости был столь значительный гарнизон).

В этом месте сталкивались интересы Османской империи, Российской империи (Прибужья в частности) и Крыма.

Главой крепости того времени был Очаковский паша (обычно в чине визиря или двухбунчужного паши). Возможно, у автора здесь может быть небольшая неточность с тем, кто именно в момент, описываемый в книге, являлся комендантом крепости, из-за того, что такие данные в открытых источниках крайне фрагментарны, так как Османская империя весьма часто меняла наместников, в зависимости от текущейполитической конъюнктуры и угрозы войны. В то время комендант Ачи-Кале, выполнял, скорее всего, больше дипломатические и административные функции, нежели чисто военные. Он отвечал за сбор таможенных пошлин, контроль за движением казаков через лиман, и занимался вопросами поддержания лояльности крымского хана (который номинально считался союзником султана).

Ну и конечно же для полноты картины остановлюсь на том, что собой представлял порт Ачи-Кале. Это в первую очередь был рейдовый порт, так как сам город расположен на высоком берегу, и глубина воды непосредственно у самого берега была недостаточной для крупных морских кораблей (тех же османских шебек, галеонов или торговых кочей, и других всевозможных типов, которые имели место быть в этом времени). А вот дно было илистым или каменистым с опасными отмелями.

Все корабли, крупнее морской лодки, бросали якорь на самом рейде на удалении от берега, до километра и более. Для доставки товаров с корабля на берег, ну и с берега на корабль использовались плоскодонные лодки (те же баркасы, каики). Это был единственный способ перегрузить груз – те же мешки с зерном, тюки пушнины, бочки с мёдом, короче весь товар, всё перегружалось на лодки, которые уже могли подходить к берегу. Несмотря на отсутствие молов, здесь существовали места, которые называли «пристанями», но это как говорится, были примитивные сооружения: деревянные мостки, временные настилы на сваях или же просто укреплённые участки берега, куда могли приставать мелкие лодки.

А вот те же местные рыбаки (были, оказывается и такие) и купцы использовали естественные углубления береговой линии, где вода была спокойнее и глубже. Там швартовка осуществлялась просто «носом в песок».