Страница 37

Больше всего я опасался за золото, которое вёз с собой, за такое могли и убить не только меня, но и весь экипаж, но как говорится, тут повезло, никто нас не преследовал.

Выход из реки Дон в Азовское море, описывать не буду, он прошёл обыденно и без происшествий, а вот на некоторых моментах описанных выше остановлюсь более подробно.

Возможно у уважаемого читателя, возникли вопросы по поводу цен и тех денег, как потраченных на покупку товара, так и полученной прибыли. Вот тут я остановлюсь более подробно. Да, так оно и было в те времена.Вся торговля морем сводилась в два направления и делилась опять же на две составляющие.

Во-первых, морская торговля – была делом чрезвычайно бюрократизированным, Российская империя, как и любая морская держава того времени требовала от капитанов и купцов целого вороха бумаг. Без них судно считалось подозрительным и могло быть арестованным, как контрабандное или даже признано пиратским.

Вот, к примеру, основные документы, которые были необходимы на корабле:

1. Паспорт (Морской паспорт). Главный документ, подтверждающий «национальность» судна. Он выдавался Коллегией иностранных дел или таможней и доказывал, что корабль принадлежит российским подданным.

2. Судовая роль (Muster Roll). Список всех членов экипажа с указанием их имён, возраста и подданства. Это было критически важно особенно в период войны (в нашем случае, это Русско-турецкая война 1806-1812 годов), чтобы доказать, что на борту нет моряков из враждебных государств.

3. Крепостное свидетельство. Аналог современного ПТС – документ, подтверждающий право собственности на само судно.

4. Документы на груз.

- Коносамент (Bill of Lading) это расписка капитана в приёме груза, в ней указывалось, что именно везут, в каком количестве и куда. Этот документ составлялся в нескольких экземплярах: для отправителя, получателя и капитана.

- Инвойс (Фактура) счёт-фактура с описанием товаров и их стоимости, именно по нему таможня рассчитывала пошлины.

- Манифест – сводный документ по всему грузу на борту, который капитан обязан был предъявить таможенникам при входе в порт.

5. Таможенные и карантинных бумаги:

- Карантинное свидетельство (Здравый аттестат), чрезвычайно важная бумага в эпоху эпидемий чумы и холеры, в ней указывалось, что в порту отплытия не было заразных болезней и без этой бумаги судно могли отправить на 40-дневный карантин на рейде.

- Квитанция об уплате пошлин, это было подтверждение того, что все налоги в порту отхода были уплачены.