Страница 72

Порт приближался со скоростью 10 узлов, издалека, уже начали просматриваться даже в темноте, очертания стоящих у причала кораблей, на которых, как и положено, в ночное время, горели все положенные огни, обозначающие стоящее у причала судно. На большинстве из них, работало по одной из кочегарок, поддерживая минимальное давление в котлах, как это было принято в этом времени.

- Ну, вот и настал момент истины, - подумалось мне.

Глава 75

Остальные быстроходные яхты 1-го дивизиона ушли вперёд, почти на 2 кабельтова, вплотную приблизившись к стоящим у причала кораблям, когда наконец раздался первый глухой, но тем не менее эффективный подрыв. Столб воды, высотой больше самого борта корабля, поднялся у довольно значительного по размерам корабля. Попадание самоходной миной, пришлось как раз, между грот-мачтой и дымовой трубой корабля образовав обширную подводную пробоину, примерно около 2-х метров диаметром (узнали об этом уже после войны,кстати, это был флагман контр-адмирала Огюст Фебврье-Деспуанта, винтовой фрегат 3 класса «Ardèche»).

То, что этот корабль, выбыл из участия в последующих событий, было абсолютно точно, даже предположу, что в последствии его можно будет поднять, заделав единственную пробоину. Но сейчас, в эту самую пробоину хлынула вода и быстро, заделать её не получилось, да ещё среди ночи, корабль стал всё больше наклоняться на подбойный борт.

Как я уже говорил ранее винтовой фрегат 3 класса «Ardèche», был точной копией винтового фрегата 3-го класса «Armorique». В нашем времени, был построен только один из этих двух фрегатов, а именно «Armorique». Сразу же приведу характеристики данных кораблей. Ну во-первых, они в нашем времени, относились к классу смешанных фрегатов 3-го ранга. Почему именно так, всё просто, так как первоначально этот корабль был спроектирован как 42-пушечный парусный фрегат, но в процессе постройки был переоборудован инженером Лемуаном, в смешанный фрегат, его корпус изначально проектировался из дерева. Его закладка, произошла в 1850 году, на верфи в Лориане, спуск на воду планировался в 1862 году, а реально был введён в строй в середине 1863 года. С момента ввода в строй и до 1871 года, был переименован в корвет, затем в крейсер, прослужил до 1884 года. Водоизмещением 2 900 тонн, данный фрегат имел размерность 76,95х13,5х5,98м., его паровая машина выдавала мощность 1175 л.с., разгоняла корабль до 10,4 узлов. Корабль имел одни 1 гребной винт, из парусного вооружения три мачты с парусами, его экипаж составлял 344 человека, на его вооружении было орудий 14х30 и 8х16-см. пушек.

Вслед же за первым, раздался и второй глухой подводный взрыв.В этот раз не повезло турецкому винтовому фрегату «Mubir-i Surur», взрыв произошёл ближе к кормовой части корабля, в районе расположения котлов. Вот данные по этому кораблю – построен в 1850 году, имеет водоизмещение до 2 500 тонн, его размерность составляет67х12х5м., паровая машина мощностью 900 л.с., максимальная скорость корабля 10 узлов, его экипаж составляет 350 человек, его вооружение состоит из пушек22п62.

И всё, больше срабатываний самоходных мин, не было.

На меня смотрел капитан «Стремительной», какие будут дальнейшие указания, поэтому я не думая, указал на один из двух стоящих рядом одинаковых, на мой взгляд, кораблей. Сам же, бегом направился к минному аппарату, у которого уже находился мой адъютант мичман барон Долгоруков. Здесь же на подхвате, находились и несколько человек из команды боцмана, да и сам боцман, был здесь же.

Ещё когда мы отходили от нашего флагмана, Александр Юрьевич упросил меня доверить наведение самоходной мины, именно ему.