Страница 36

Баржа с морскими минами осталась в Очакове, её тут же взяли под охрану, выделив для неё отдельное место на рейде порта, подальше от всех плавсредств, которые там находились, а сам пароход ушёл назад в Николаев, где и как ставить мины решали прямо сейчас. Для этого я собрал весь командный состав отряда, а так же пригласил и лейтенанта Андреева. Всем было предложено расставить мины на карте и потом обосновать своё решение.

Поначалу, офицеры, не поняли моих последних слов – обосновать своё решение.

Но в процессе того как все нанесли на самостоятельно изготовленные на быструю руку карты минные поля, предложил им защитить свою точку зрения. И вот тут-то выяснилось, что многие не учли многих факторов, которые влияют на постановку таких минных морских полей.

Даже по минированию фарватера входа в Днепровский лиман, у меня возникли вопросы, на которые все затруднялись дать ответ.

- Самый элементарный вопрос ко всем, - тут же сказал я, - как нам самим выйти из лимана в море, если возникнет такая необходимость?

Ответить на этот вопрос заставил задуматься офицеров, первым сообразил капитан-лейтенант Бутаков, - надо проставить морские мины в фарватере так, чтобы мы сами хоть и медленно, но смогли пойти, ориентируясь днём на какие-то ориентиры.

- Вот именно, - подняв вверх указательный палец правой руки, сказал я, - для этого вы и изучали столько дней сам фарватер, что ориентируясь по ориентирам, вы смогли бы его пройти.

У меня уже был готовый вариант, как минировать фарватер, но я решил посмотреть, как это же сделают другие, может быть у них вариант, будет лучше моего. И ведь действительно, тот же капитан-лейтенант Бутаков выдал такой вариант, который был, на мой взгляд, лучше моего. Его я сразу же перерисовал на карту.

Так постепенно, до обеда, мы и нарисовали карту минирования, как самого фарватера, так и других мест, особенно у крепости Кинбурн.

Там вообще были жаркие споры, когда все поняли принцип установки морских мин. Ведь я предложил всем «условно» встать на мостик того же линейного корабля, и произвести так же «условно» обстрел крепости. Для этого даже предоставил справочник по флотам основных европейских империй. Но тут, всё же моя расстановка морских мин, была лучшей, так как большинство мин, разместили именно так, как было установлено у меня на карте.

Кроме того, я предложил оставить ещё с полсотни морских мин в запасе, не устанавливая их, а предполагая поставить потом ночью, по мере необходимости, уже во время боевых действий. Такое решение посчитали вполне разумным, ведь несколько десятков, на начальном этапе войны, погоды не сделают.

Здесь же и обговорили вопрос, быстрой установкой морских мин, сразу же несколькими командами, включив в них равномерно, специалистов по морским минам, а так же решив, кто будет возглавлять эти две партии. Одну из них, возглавил естественно сам лейтенант Андреев, у него была самая ответственная часть – заминировать фарватер входа в Днепровский лиман. Для этого я дополнительно выделил, ещё несколько мичманов из отряда тендеров, а так же два штурмана из состава экипажей«Поспешный» и «Свет». Вторую партию возглавил я сам, ведь она выставляла мины около крепости Кинбурн, и там их выставлялось значительное количество, в том числе и на несколько минных банок отдельно, в местах возможных высадок десанта противника.

Кстати тут надо сказать то, что вновь построенные яхты, могли идти и не по самому фарватеру, из-за своей незначительной осадки, для них был проложен отдельный коридор, со своими ориентирами.

Кстати, им я уже присвоил имена – «Везучая» и «Удачная», посмотрим, оправдают они свои названия или нет.

Ещё на следующий день снова пришёл пароход, которыйпривёз капитана 1-го ранга Истомина. В этот момент, я со специалистами по морским минам, разбирался на барже, заодно, те нам показывали, как надо правильно устанавливать мины, правда делали это на макетах и около причала. Но тут главное последовательность действий и их правильность, с учётом, конечно же, погодных условий.